2025年03月29日 19:05

一分钟讲解微信炸金花房卡在哪弄房卡购买方式

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1.打开微信，添加指定客服账号【11667347】，进入游戏中心或相关小程序。
2.搜索“微信牛牛房卡”或“炸金花微信链接房卡”等关键词，选择套餐后完成支付，房卡将自动到账。
二、游戏内商城直接购买
进入游戏界面后，点击“商城”选项，选择需要的房卡类型和数量。
建议批量购买，部分平台提供“购买数量越多单价越低”的优惠活动。
注意事项
第三方平台可能存在风险，需谨慎验证平台资质，避免遭遇虚假宣传或欺诈。
房卡到账后需注意有效期，部分平台会标注“使用期限为7天”等限制条款（参考中关于优惠活动的描述）。
核心提示：推荐优先通过微信官方渠道购买，安全性和到账速度更有保障。若需了解具体游戏规则，可查看九酷大厅牛牛房间卡的玩法说明。

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这两天奔驰在纯电动车市场抛下了一颗重磅炸弹，基于EQS打造的原型车搭载全固态电池开启道路测试，续航里程增加25%，单次充电续航超过了1000公里，这一个消息无疑给国内风头正旺的国产新能源品牌提了个醒，是时候要在技术研发领域再提提速了！说到这儿，有人会好奇，咱们国内也已经有固态电池了呀，蔚来、上汽都已经发布了，至于这么大惊小怪的吗？所以今天我们就围绕三个问题盘一盘这件事，第一，奔驰的固态电池和国内已经发布相关技术的蔚来、上汽的固态电池有什么不同？第二，固态电池有什么优势？第三，固态电池能彻底解决电车的续航焦虑问题吗？

如果大家细心听我刚刚说的话，就会发现我说奔驰固态电池的时候，前面加了一个“全”字。没错，这个“全”字就是最大的区别。奔驰这次上车测试的固态电池，是真正意义上的固态电池，所谓的固态电池，就是它的电极和电解质形态都是固态，而我们现在满大街跑的电动车不管是磷酸铁锂还是三元锂，它们的电解质都是液态。至于前几年蔚来就已经发布的150度容量固态电池，它的电解质其实是介于固态也液态之间，直白点说这种电解质类似于泥浆状，比液体固态一些、比固体液态一些，所以严格意义上来讲，叫半固态电池。而这次奔驰上车的固态电池，是真正意义上的固态电池，为了让大家清楚一点，所以在宣传上也严谨的加上了“全”字，全固态电池。

那么固态电池和我们现在常见的这些液态电解质的锂离子电池相比，有什么优势呢？这个问题其实在我们之前的节目中已经说过一次，感兴趣的朋友可以翻看一下《新能源电池如何选》的那期节目，今天我们再简单总结一下。首先就是安全性大幅提升，我们现在看到的电动车基本都是液态电池，它电解质是液体，液体具有流动性，大家可以想象一下，假如电池受到外力挤压甚至是一些尖锐物体刺穿，液体很容易流泄露，从而发生反应起火燃烧。固态电池由于是电解质是固态，稳定性更高，即便是发生挤压或者是穿刺，它也不会像液体流动一样迅速扩散，降低了使用过程的发生爆燃的可能，从侧面也很好的解决了电动车“自燃”的风险。

第二就是能量密度很高，这也很好理解，通常情况下，固体比液体有更大的密度，这就意味着固态电池在相同体积下，可以存储更多的能量，提升车辆续航。可能大家没有很直观的概念，咱们做一个对比。现在热度很高的小米SU7，它101度电池的能量密度是每公斤157Wh，特斯拉Model 3的能量密度是每公斤260Wh，蔚来150度半固态电池包的能量密度是每公斤360Wh，而奔驰这次测试的全固态电池的能量密度达到了每公斤450Wh，这组数据对比下来是不是效果非常直观。奔驰的全固态电池能量密度可以达到小米SU7的3倍，这个差距是非常非常大的，这意味着同样是101度的电池，奔驰电池的重量只是小米SU7的三分之一，更轻的车重也能提供更长远的续航。单次续航1000公里没什么了不起，蔚来ET7的150度电池时速90公里匀速实测过也可以实现，但海外媒体用搭载全固态电池的原型车奔驰EQS在德国不限速高速公路实测续航也能超过900公里，这个就非常夸张了。在高速开过电动车的朋友应该非常清楚，电动车时速超过110公里时能耗直线上升，续航断崖式下降，而全固态电池能有这个实际表现，已经非常非常出色了。

第三是稳定性，前面我们提到了固态电解质的稳定性更高，所以它可以更好的保持容量和性能，电池的循环次数更长，寿命也更长，充、放电电压也可以更大，意味着用户不用再为电池寿命衰减而担忧，同时充电的速度更快、电车的性能可以更强。同时，这种固体形态的稳定性在面对高温和低温的场景时，相比液态电解质能减少锂离子活性的损失，意味着在低温环境下，续航衰减的幅度会更小，让北方冬天开电动车也没有焦虑。

固态电池的优势说完了，那么最后一个问题，固态电池能彻底解决用户对于电动车的续航焦虑吗？解决续航焦虑无非就是两个办法，一、提升充电效率；二、提升车辆续航。充电效率是需要充电网络布局和充电技术都取得突破性进展，就像加油一样快速便捷，很明显现阶段是达不到的。所以提升车辆续航是目前很好的一个方向，我个人觉得全固态电池已经无限接近彻底解决电动车续航焦虑。超过1000公里的续航这是一个什么样的概念，你好好想一下你一口气开1000公里是什么时候？这样的场景多吗？我相信绝大多数人都没有过一口气开1000公里的需求。那么按照我们家庭用车一年2万公里的行驶里程，一年12个月理论充电次数也就不到20次，这要比你开油车去加油站加油的次数要少很多吧？油车每年总会要保养的吧，更何况充电的成本可比加油低的多的多。

但是大家也不要高兴的太早，奔驰固态电池目前还在测试，真正量产能到大家手上也要到2030年，而且固态电池的技术难度非常大、成本非常之高，搭载固态电池的车辆在短时间内都不会成为走量产品。

到这里大家也不要太给奔驰戴高帽子，觉得技术还得是看传统车企什么什么的。其实关于固态电池的研发，我们国内早就开始，而且一些车企已经明确给出了时间线，比如长安和比亚迪，长安宣布2027年将推进全固态电池的量产，同年，比亚迪计划全固态电池示范装车。上汽这边表示要在2026年第四季度量产固态电池，广汽就更激进了，要在2026年率先实现量产，应用于昊铂车型。国内车企的这些时间线都要早于奔驰，可以明确的是，固态电池会让电动车突破技术瓶颈，使用体验全面提升，但不明确的是，这么多车企都只是计划中，那么计划能赶得上变化吗？

标签: 奔驰奔驰EQS 电池